リニアや豊予海峡のトンネルより空港までの電車を先に通せ😡

— まつけん/0514 (@matsukenai) May 7, 2017

豊予海峡は鉄道、国道を問わずなんとか道を作った方がいいと思います！

— ┥しかすいる┝ (@frandsika) May 6, 2017

豊予海峡ルート待望論は、神奈川から君津や木更津に行くのに首都高速湾岸線、京葉道路、館山自動車道を通って東京湾をぐるりと回っていたのが、アクアラインが出来て直行できるようになったことを考えると共感できる。

— 代理店 (@Dairiten1012) May 6, 2017

豊予海峡大橋はよ

— くっぴー (@kpkp_peca) Apr 30, 2017

豊予海峡トンネルは複線断面で掘って、当面は線路を単線にしておけば？　将来輸送量が増えて複線化が必要になっても、手戻り工事は少なくて済むだろうから。

— 鉄面党 (@tetsumentou) May 7, 2017

四国新幹線とか東九州新幹線とかまだ名前生きてるんですかって感じ / 新幹線で九州・四国接続、経済効果調査・分析へ : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE） yomiuri.co.jp/economy/201705…

— とうさちこ⛰鉄擬垢 (@karasachi_a) May 7, 2017

『新幹線で九州・四国接続、経済効果調査・分析へ』 yomiuri.co.jp/economy/201705…
....豊予海峡って水深はどのくらいなんだろう？　あまりにも深いとトンネルは掘れないのでは？

— 鉄面党 (@tetsumentou) May 7, 2017

この手の資料で出てくる利用者数って、どうせ右肩上がりの想定なんでしょうね。
人口が減ること想定して試算してるのかなぁ???
あれば便利なのは分かるけど…
／新幹線で九州・四国接続、経済効果調査・分析へ
yomiuri.co.jp/economy/201705…

— HFINAL-WING-MAN (@HFINAL_WING_MAN) May 7, 2017

地元負担はゼロじゃないのだから、本当にできたら大分市も災難だろう。 yomiuri.co.jp/economy/201705… 新幹線で九州・四国接続、経済効果調査・分析へ

— hymyn (@hymyn) May 6, 2017

“新幹線で九州・四国接続、経済効果調査・分析へ : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）” htn.to/jzN1MHjyGAn

— 大河阪急＠HK-08 (@hankyu_taiga) May 6, 2017

新幹線で九州・四国接続、経済効果調査・分析へ : 経済 : 読売新聞 ... - 読売新聞 goo.gl/fb/2awOh5

— 鉄道ニュース (@Railroad_news) May 6, 2017

新幹線で九州・四国接続、経済効果調査・分析へ - 読売新聞 dlvr.it/P4QmYr

— てつろう (@etwmwbci) May 6, 2017

新幹線で九州・四国接続、経済効果調査・分析へ - 読売新聞 dlvr.it/P4Q2yf

— NewsPaper (@OnlineNewsPaper) May 6, 2017