2017年06月11日更新

【東名高速事故】中央分離帯の構造が問題？ガードレールがジャンプ台になり大事故へ。早急に対策を！の声

構造の問題？空飛ぶマツダデミオ。これがほんとのスカイアクティブ

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東名のバス事故、問題は高速道路の分離帯の構造と書いたら「スピードを出し過ぎたクルマが悪い。道路の問題ではない」と主張する意見が少なからずあり、驚いた。もちろん原因を作ったのは乗用車だけれど（故意か疾病か現時点で不明）、社会インフラというのは個人のミスに耐えられる安全性を確保していなければならない。
引用元：news.yahoo.co.jp（引用元へはこちらから）

高速道路の中央分離帯の場合、パンクして車両のコントロールが出来なくなったり、他車と接触して中央分離帯に衝突することだってある。そういったクルマを対向車線に飛び出さなないような役割を持たせなければならない。実際、中央分離帯を設計する時の基本中の基本。そのためのガードレールやガードロープなのだ。
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なのに今回は全く役に立たなかった。中央分離帯のガードレールに衝突する前に飛んでしまったからだ。なぜ中央分離帯が盛り土になっていたのか、全く理解出来ない。通常の高速道路であれば上や下の写真のように、ガードレールに衝突しても自分の車線にハネ返ってくるようになっている。早急に全国の高速道路を見直すべきだ。
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一方、バスと自動車はミスに耐えられる設計が功を奏した。バスだけれど、これまで何度も横転事故があり、その度に屋根の強度アップを計っている。今回、当たり所も悪くなかったとはいえ（もう少し下ならフロントガラスに飛び込んだ）、20年前のバスなら屋根を破って乗用車が車内に突入してきただろう。
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乗用車も新しい世代になって燃料系のカットバルブが何カ所かに付けられている。バスが乗用車との衝突に耐えても、燃料が飛散すると爆発的な火災になったと思う。今回火は出なかった。多くの痛ましい事故から教訓を得、対策することによって事故の被害を最小限に抑えられたと言うことである。
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高速道路の中央分離帯が本来の役割を果たしていれば、乗用車も対向車線に飛び出さずどこかに衝突しただけで済んだ。命を奪われることもなかっただろう。そしてバスには何の厄災も降りかからなかった。繰り返すが、中央分離帯の構造を全国的にチェックし、危険箇所は早急な対応が必要である。
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GIF動画。まさにジャンプ台

ＲＥＤＧ３

@T20G3

はずみってすごい
東名高速の衝突事故

2017/06/10 14:45:49

3014 1992

ネットの声

山と縄@office-R2

@R2_rope

@ohnuki_tsuyoshi こういう構造ですね。
三枚目は事故現場すぐ手前の東名高速の中央分離帯ですが、車線から即ガードレールです。中央分離帯に「車を押しもどすため」に緑地帯を設ける感覚は日本の道路思想には無いと思います。
単に二重の中央分離帯を作るコストを回避しただけではないでしょうか？

2017/06/10 21:35:13

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冬威Igarashi

@toyboxarts

これはもう100%同意せざるを得ない。
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バス事故、乗用車が宙を飛んだ原因は中央分離帯の構造。全国の高速道路を早急に点検すべき(国沢光宏) - Y!ニュース news.yahoo.co.jp/byline/kunisaw…

2017/06/11 12:31:13

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司馬鹿太郎

@s_shiba

@mrmbackdoor @kizuna_88 あと、現場下り線のストリートビュー見ると、右カーブで内側車線に向かって軽くカントが付いてるので、内側車線の中央分離帯との境界のところで雨水を受けて排水口に流すための土手にしてるんでしょうけど、ジャンプ台として機能しちゃうような中途半端な高さは道路構造面で問題になりそうですね。

2017/06/11 12:26:00

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