磐越西線の会津若松〜喜多方間、非電力化のようですね。せっかく電化したのに撤去となるともったいない感じもしますが、会津若松駅での系統分離などを考えると仕方ない感じですかね。 https://t.co/NcGfxLqnZD

— 日本鉄道磐城線 (@Next_Iwaki) Aug 4, 2021

磐越西線（の交流電化区間）といえば未だにED77のイメージだが、そういえばED77やED78・EF71、EF62・EF63はJRマークの貼り付け対象から外れていて、いずれも特定路線の専用機で余命は短いと判断されてか。 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 白河清周＠ファイザー1回目 (@shirakawa_kiyo) Aug 4, 2021

直通「電車」は無くならない
ということは、男鹿線みたいに蓄電池車でも入れる可能性も無くはない？ twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— ははーん (@koiwa0514) Aug 4, 2021

どこも大変だなぁ twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 新すみち🌠自粛期間ツイ注意 (@exp_chumico) Aug 4, 2021

電気式の気動車で直通運転できれば
問題ないのかな？ twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 外堀通り (@Sotobori7) Aug 4, 2021

あそこ電車少ないからなぁ twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 綿アメ (@RaibtYIoFm31oNf) Aug 4, 2021

「脱CO2排出の潮流に反する」として、環境保護団体からブーイングが来たりしないか、やや心配。 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— L.A.S. (Leaf, Aero, and Snow...) Next: FURUM? (@leafaerosnow) Aug 4, 2021

なんかバカバカしい気がするな。福塩線や小坂線のようなケースは納得できるが磐越西線はまず全線電化の方考えるべきでは。 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— Yoshiteru Kawai (@yoshikun2009) Aug 4, 2021

「直通電車が廃止されるとは限らない」って言ってるけど、事実上の廃止じゃん。 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— ゆーた (@tondemofactory) Aug 4, 2021

はい？？？？？？
マジか。 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 會津・越後の鉄 (@aizu_echigo) Aug 4, 2021

会社的には首都圏と新幹線以外全部廃止したいくらいなんだからかなり温情ある裁定なんだよなぁ twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— はくたか@疲れ (@hakutaka9052) Aug 4, 2021

新潟発喜多方行き爆誕？？ twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— さろは (@saroha257) Aug 4, 2021

ええ……
目的地喜多方の時に郡山喜多方の直通快速に救われてたんですがこれは…… twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— ねずちゃん@県内移住 (@nezumouse96) Aug 4, 2021

「直通電車が廃止されるとは限らない」という辺りが気になるポイント。 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 松島青葉 (@aoba_touhokuF_2) Aug 4, 2021

栗鉄感あるな… twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— くりでん (@himanatikyuuji) Aug 4, 2021

逆に地球温暖化を進める原因になるんですけど。 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— どっかの京阪ファン(明日誕生日 ・∇・) (@keihan5551f) Aug 4, 2021

蓄電池にしろよ twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 外快 (@sotosen_rapid) Aug 4, 2021

新潟支社管内が先かと思ったら福島県から始まるんですね💦 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— ヲタ二郎 (@shintetsukyoku) Aug 4, 2021

男鹿線の蓄電池車と似たのを導入し会津鉄道の気動車と一緒に運用かな twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— M A S A K I (@MikanMasaki) Aug 4, 2021

磐越西線完全非電化にしてE721中間車製造→東北本線701置換えかと思ってたから比較的軽めの処遇で安心しました。 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— けんせー (@kenaceae) Aug 4, 2021

そもそも、かつての特急あいづが特殊だったのに、沿線はそれが当たり前と思ってた節もある
貨物がなくなり、直通特急がなくなったのなら、近ごろのハイブリとか架線レスを待つまでもなく、さっさと気動車化すればよかった twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 33。おかわり、まだ？ (@hocya3nebk) Aug 4, 2021

会津若松〜喜多方間が非電化か。直通運転も少ないんだし、そうなるか。 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— ひかる (@hika22) Aug 4, 2021

若松で分離した方が、運用はやり易い。
今までの、郡山～喜多方だと。
喜多方、会津若松　セットで感がありますけど。

若松で切れると。

喜多方　だけが、取り残された感はなきにしもあらず。

喜多方で分離されると、乗り換え待ち時間に、途中下車してラーメンでも　と言う流れもある。 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 16sun (@16saun) Aug 4, 2021

つまりフルーティアの喜多方乗り入れもできなくなるという訳か twitter.com/Next_Iwaki/sta… https://t.co/N6jFsl2BuA

— Ngata桜坂@沼津最高でした (@Solitude_ra_in) Aug 4, 2021

「直通電車が廃止されるとは限らない。」って、蓄電池車の導入も検討されているのだろうか？ twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— びんぼっちゃま＠インディーズ医療法学者 (@binbo_cb1300st) Aug 4, 2021

非電化にするって将来的にこの区間を新潟支社に投げるって暗に言ってるようなもんでは？ twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— まろし (@ae88620) Aug 4, 2021

そのうちバス化 って話に😵 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— neko2🐈(Second Life～) (@Ki6111Neko2) Aug 4, 2021

ばんもの勢喜びそう() twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— ピヨ (@i4JU4Gu7LImrNCY) Aug 4, 2021

予想通りここは非電化化か…
あとは越後線(吉田～柏崎)とかも怪しそう twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— シムヶ丘市 (@City_Simgaoka) Aug 4, 2021

やっぱりか twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— かにく (@yuzoki16000) Aug 4, 2021

あら、来年度って早速この動き始まるのね。 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 湘南あずき (@Express475azuki) Aug 4, 2021

なぜ残っているのかと思うほどだから、まぁそうなりますよねって感じ twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 谷町一丁目 (@since1993born) Aug 4, 2021

当然の話よなぁ…ある意味 twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— はこはま△ @固ツイ (@hakohama_733) Aug 4, 2021

郡山～会津若松すら非電化にしようとしてるくらいだし仕方ない twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— とーま (@touma7) Aug 4, 2021

電車本数少ないからなぁ… twitter.com/Next_Iwaki/sta…

— 通急2️⃣◯◯◯ (@Comexp634) Aug 4, 2021