リニア新幹線建設を巡り、JR東海と川勝平太静岡県知事の対立が泥試合の様相を呈している。泥試合を仕掛けているのは、川勝知事だ。静岡県内における建設着工を防ぐために、ありとあらゆる難癖をつけて妨害を続けている。

2020年6月10日、JR東海の金子慎社長は（当初計画していた）2027年の開業について「ギリギリで難しい工程」と述べていた。あれから２年と半年が過ぎたが、静岡県との協議は一歩も前へ進んでいない。下手すると、2030年まで開業を後ろ倒ししなくてはいけない可能性がある。
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静岡県の川勝平太知事が、静岡放送の2023年新春知事対談に出演、「リニア問題」について語った。

「現時点でどこをゴールにすべきだと考えているか」というアナウンサーの質問に対し、川勝知事はJR東海の社長が県庁へ来た際の話を持ち出し、

「静岡県を悪者にするという最後の花道を作るつもりかと思った。それくらい筋は一貫している。2027年の開業を邪魔しているのは、すべて静岡県だと」「営業主体はもっと真摯でなければならないと思う」と答え、リニア工事が進まないのはJR東海の問題であるとする考えを強調した。
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「着工は認められません」――。6月26日、川勝平太静岡県知事がJR東海の金子慎社長とのトップ会談後にこう発言した瞬間、予定されていたリニア中央新幹線の2027年の開業延期が事実上、決定的となった。静岡県が着工を認めないのは、トンネル工事で南アルプス（南ア）の地下水が漏れ、県中西部を流れる大井川の水量が減少するという「水問題」が表向きの理由だ。だが、問題の根源をたどると、JR東海の度重なる“静岡飛ばし”に対する地元の根深い怨念が見えてくる。
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ＪＲ東海が令和９年開通を目指すリニア中央新幹線の予定通りの開業が危ぶまれている。南アルプスを貫通するトンネル工事で重要水源である大井川の水量が減少するとのおそれに加え、ＪＲ東海の緩慢な対応への不信感から、静岡県が着工を認めていないためだ。一方、開業効果に期待する沿線他県からは静岡県への苦言も出ている。静岡県の真意は見返りにあるとの観測もあるが、両者の間の溝は深い。
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ただしかたくなな静岡県の姿勢には苦言も出ている。愛知県の大村秀章知事が「まず着手し、不都合があれば立ち止まって考えればいい」と譲歩を促すと、三重県の鈴木英敬知事も同意。山梨県の長崎幸太郎知事は「安全・安心に重大な関心を持って主張するのは当然」と理解を示すが、予定通りの開業を望んでいることに変わりはない。
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川勝知事:
「どんな一歩ですか。全部開通したらダイヤが変わりますからね。リニアのサービスが1時間何本になるのかというようなことが分からないと、ひかりとこだまの回数がどれくらいになるのか分からない。リニアが全部開通しないと分からない。ほとんど机上の空論です」

　政府の方針について、「机上の空論」と切り捨てました。

川勝知事:
「今頃それを言って静岡県民を喜ばせようというレベルの低さ。これはどなたでしょうか。（国交省の）鉄道局長なのか、鉄道局長を務めた担当審議官なのか、この担当がいかにレベルの低い議論を、大臣や、ましてや総理まで、私は慨嘆しています。反省しなさい。あなた方はこれを事業主体として任命した方でしょう」
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1日の乗車人員は、東京駅が10万4451人、名古屋が7万3747人、新大阪が8万4467人。

これに対して、静岡県内は熱海が4825人、三島が1万5319人、静岡が2万1207人、浜松が1万3731人だ。また、熱海駅は4825人、新富士駅4874人、掛川駅は4379人。

静岡県内6つの駅を合わせても、新大阪や名古屋、それに東京には及ばない。

ただ、大都市を結ぶ輸送力の担い手が「のぞみ」から「リニア」に代われば、県内に止まる「ひかり」「こだま」の本数が増えると予想されている。

（中略）

斉藤 鉄夫 国交相：
私の個人の考え方ですが、「こだま」や「ひかり」に乗ると新大阪－名古屋間の駅に停車した時に、一旦停車すると通過する「のぞみ」を待つのに5分ぐらい停車するというのが頻繁にあります。そういうことが無くなる。時間短縮効果も、利便性の向上にあるのではないかと
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静岡県　川勝平太知事（５日）：「今頃それを言って静岡県民を喜ばせようというレベルの低さ。これはどなたでしょうか。（国交省の）鉄道局長なのか、鉄道局長を務めた担当審議官なのか、この担当がいかにレベルの低い議論を、大臣や、ましてや総理まで、私は慨嘆しています。反省しなさい。あなた方はこれを事業主体として任命した方でしょう」
引用元：look.satv.co.jp（引用元へはこちらから）

そして、政府の方針について、「机上の空論」と切り捨てました。

静岡県　川勝平太知事（５日）：「全部開通したらダイヤが変わりますからね。そして、ひかりとこだまが多くなるというのは、言われていなくても常識です。リニアのサービスが１時間何本になるのかというようなことが分からないと、ひかりとこだまの本数がどれくらいになるのか分からない」

　関係者によると、リニア開業後の東海道新幹線のダイヤについては不確定要素が多く、仮定をもとにしないと出すことができないといいます。こうした背景もあって、ＪＲ東海はこれまで一貫して、静岡県内での“増便”の“試算”を明らかにしていません。
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静岡市の田辺信宏市長は１０日の年頭記者会見で、リニア中央新幹線静岡工区の着工を巡り、川勝平太・静岡県知事が慎重な姿勢を崩さないことについて、「着工は時期尚早ではなく、早くやらなければならない喫緊の課題。批判だけではいけない段階だ」と苦言を呈した。
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田辺市長は「環境と経済を両立させていくことが政治の大事な役割」と知事の対応に疑問を投げかけ、「知事は『推進する』と言っているのだから、任期中に合意形成に向けて努力してほしい」と述べた。

岸田首相が、リニア開業後に静岡県内で東海道新幹線の停車本数をどの程度増加できるかを取りまとめる考えを示したことについては、「ひかりの停車本数が増えることは、大きなメリットがある。歓迎したい」と語った。
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１９８０年代に構想がもちあがった静岡市の「歴史博物館」。２０１５年に基本計画が策定され、きょうきのうの全面オープンに至りました。建設に向けては、田辺市長とあの人の“場外戦”が…。

静岡県　川勝平太知事（２０１６年）：「ただのハコモノを造るというのは無駄遣い。突然その場所に６２億円を使って造るということにはもう少し再考を要する。反対ということです」

　２０１６年、川勝知事は「歴史博物館」は必要としながらも、６２億円もの事業費がかかることから反対の意向を示しました。さらに…。

静岡県　川勝平太知事（２０１６年）：「やっぱり駿府城を造ると。それを博物館として機能を持たせると」

　当時持ちあがっていた駿府城公園での天守閣再建構想。川勝知事はまず、公園内に駿府城を再建し、そこに博物館機能を持たせることを提案しました。

　ここから２人の対立がヒートアップします。

静岡市　田辺信宏市長（２０１８年）：「（知事の提案の）実現可能性…発掘調査は始まったばかりですし、この発掘調査も文化庁とのやり取りの中で、かなり長期にわたることが想定される。そのあと天守台のこともあります。となると、（駿府城での）博物館、いつのことになるか分かりません」


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静岡県　川勝平太知事（２０１８年）：「歴史博物館が必要なのは知っているが、それをここに建てるのは別の話。いったんガラガラポンにするべき」

静岡市　田辺信宏市長（２０１８年）
Ｑ．知事が静岡市はハコモノ建設をやめてしまえばと

Ａ．「そんなことおっしゃったの？　世界を意識した都市経営の中、必要な所作をしていく。適正にその理念の中で投資していく」
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＜川勝平太知事＞
「キミのためじゃない、私のためでもない」

＜静岡市　田辺信宏市長＞
「キミ、キミとおっしゃいますが、静岡市長ですから。私もそのところをずーっと気になっていた」

2015年に川勝知事が掲げた県都構想をきっかけに、知事との不仲が目立つようになりました。

＜静岡市　田辺信宏市長＞
Q.知事と市長の不仲はお認めになりますか？
「そうですね。こういう緊急時にお互いを気遣って話し合うという関係はできておりません」
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1月13日、静岡県の川勝平太知事に対して、辞任を求める署名活動が始まった。

署名サイト「Change.org」で、「静岡県議会の請願を受け入れない川勝平太知事の辞任を求める」として始まり、1月15日18時現在、3200人ぶんが集まっている。
引用元：news.yahoo.co.jp（引用元へはこちらから）

県東部にある函南町に、10万枚のソーラーパネルを敷き詰めるという大規模太陽光発電所（メガソーラー）建設計画をめぐり、町議全員が賛同した「林地開発許可の取り消しを求める」請願は、2022年12月、県議会でも全会一致で採択された。

　しかし、川勝知事は、同年12月27日の会見で「住民の不安や懸念、今回の請願を重く受け止めている」と述べたものの、「現時点では許可の取り消しには至らない」と請願に応じない姿勢を示していた。
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知事の辞任を求める署名が始まった背景には、膠着しているリニア問題もある。現在、リニア中央新幹線（品川～名古屋）の静岡県内の着工を川勝知事が認めておらず、JR東海が目標としている2027年の開業は絶望的な状況だ。

これまで川勝知事は、リニア工事が進まないのはJR東海の問題と強調。リニア工事によって大井川の「水量」に影響が出るとし、「リニアとメガソーラー問題は、自然環境を守る意味で共通している」とも述べてきた。

だが、リニア工事には反対を貫く一方で、メガソーラーに関しては開発を認めるダブルスタンダードに批判が出ているのだ。

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