大糸線、ついに来ましたねぇ…。インフラの維持が厳しすぎる。
「ご利用が1992年度のピーク時から90％以上減少しております。」シュプール号を怒涛の如く運転していた時代は遥か昔話に…。
大糸線沿線の活性化および持続可能な路線としての方策検討の開始について：JR西日本 westjr.co.jp/press/article/…

— 彩葉 (@iloha_train) Feb 3, 2022

＜JR西日本＞大糸線沿線の活性化および持続可能な路線としての方策検討の開始について　2月3日10時発表 westjr.co.jp/press/article/…

— 鉄道公式リリース by 鉄道コム (@tetsudo_release) Feb 3, 2022

特急あずさ糸魚川行き... twitter.com/iloha_train/st…

— 183Amagi (@1Amagi) Feb 3, 2022

今ほど長野のローカルニュースで報じられました。JR西日本にすれば「特に経営の厳しい区間だけ担当」という思いがあることは想像できます。

たらればとなりますが、分割民営化時に全線東の担当としていれば違っていたかも (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ twitter.com/iloha_train/st…

— ゆー(ブースター待ちの手洗いホイミスライム) (@Slime_yu) Feb 3, 2022

近年だと雪月花がイベントで稀に乗り入れてるけど、定期列車運休して代行バス出しての運行なので、コスト狂ってそうなんよね twitter.com/iloha_train/st…

— いけーさん(´・∀・｀) (@ike_hero) Feb 3, 2022

キハ181系のシュプール号に乗って白馬に行った時代は遠い日になりけり。。。 twitter.com/iloha_train/st…

— red (@pgr235186259) Feb 3, 2022

コロナ禍により本州三社含めて厳しくなり、時代が10年早く来た感があります。
全国的にこの流れは進むのでしょう。 twitter.com/iloha_train/st…

— しし (@shishi_central) Feb 3, 2022

インフラ維持はeasyじゃない（もう何度目なんだか） twitter.com/iloha_train/st…

— 堀 切 邦 生（ つ る べ ＠ 荒 川 車 庫 前 ） (@Arakawashakomae) Feb 3, 2022

そういえば最近のJR西日本、冬場は「JR Snow Resort」という宣伝を出しており、もはやスキー・スノボにはこだわらない感じ。シュプール号の時代が懐かしい。
JR東日本が新幹線のツリーを武器に今も「JR SKI SKI」なのとは対照的。 twitter.com/iloha_train/st…

— まーちゃん (@SakuraMarsGinga) Feb 3, 2022

ほうー、
東側も
一緒に検討して貰いたい
とこも有りそうだな？ twitter.com/iloha_train/st…

— ta ku@YWO団員募集中! (@cosmos_ku) Feb 3, 2022

今後の選択肢としては

①上下分離方式の導入。
②えちごトキめき鉄道に移管。
③バス転換。

ですかね。ただ、上下分離や経営移管は厳しそうですし。バス転換がベストなような気がしますね。 twitter.com/iloha_train/st…

— I.A℗(RT&いいね多め)💉💉 (@akki35496) Feb 3, 2022

1995年の水害時にそれを機に廃止しようとしたら地元の猛反発で撤回したのを思い出す。 twitter.com/iloha_train/st…

— Snorlax (@hitoshih1) Feb 3, 2022

まぁ、厳しいわなぁ twitter.com/iloha_train/st…

— ＤＳＳ (@yu8910) Feb 3, 2022

大糸線（特に北線）はいささか極端だが、地方在来線は国鉄末期の輸送量の85%減なんていうのは珍しくない。素人どころか政治家でも85%（15%減）くらいかなと思ってるのが多い。違う。15%（85%減）。 twitter.com/iloha_train/st…

— 天北威子 (@takekotempoku) Feb 3, 2022

JR東管内の大糸線でも信濃大町を境に格段に下がるし、白馬〜南小谷で212人/日なので南小谷〜糸魚川(JR西管内)が50人程度になるのも想像がつく。

— Uchibo Rapid Liner (@Uchibo_e217) Feb 3, 2022

大糸線北部区間とか言うどうしてJR西日本の管轄だったのか今一つ謎な路線。

— Ganpon (@Ganpon_rw) Feb 3, 2022

大糸線の西日本区間でサロンカーなにわ走らせたら面白そう

— マニー (@mrks1031) Feb 3, 2022

大糸線廃線か？しょっちゅう崩れるし維持しきれんわな

— キキ (@11_30kiki) Feb 3, 2022

なぜ大糸線だけ

— 光るピカクター (@jrE257) Feb 3, 2022

大糸線の持続可能？まずもってさアホ三セク乗り入れさせて定期列車ウヤにするのやめたら？改善するかもよ

— 谷口ヴァリエール (@srsw521_35) Feb 3, 2022

ここいらから在来線の最短距離で新宿行くの大糸線経由なんだよな。

— 横山公一@C99 31日(金)西ち12a (@YokoyamaKouichi) Feb 3, 2022

大糸線西日本区間、HB-E300入れないんだっけ?

— さんりく💉💉 (@n100teda) Feb 3, 2022

大糸線、ずっと乗ってみたいと思ってたんだよな いつも車で行っちゃうからなかなか機会を作るのがむずかしいのだけど

— nanaumi (@kotori_73) Feb 3, 2022

大糸線末端部、JR西がお気持ち表明か…

— 霧雨アレル (@Arel3581) Feb 3, 2022

大糸線活性化の地域おこし協力隊あったから参加してみたかったなぁ

— だいふく (@10245g) Feb 3, 2022

@iloha_train @kaorurmpom 元々大糸線などの垂直在来線を切りたがっていたようですし、経営が厳しくなるとこうなりますよね…

— (=ﾟﾛﾟ)ノ ぃ ょ ぅ (@aaaiyou) Feb 3, 2022