「着工は認められません」――。2020年6月26日、川勝平太静岡県知事がJR東海の金子慎社長とのトップ会談後にこう発言した瞬間、予定されていたリニア中央新幹線の2027年の開業延期が事実上、決定的となった。
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静岡県が着工を認めないのは、トンネル工事で南アルプス（南ア）の地下水が漏れ、県中西部を流れる大井川の水量が減少するという「水問題」が表向きの理由だ。だが、問題の根源をたどると、JR東海の度重なる“静岡飛ばし”に対する地元の根深い怨念が見えてくる。
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ＪＲ東海が令和９年開通を目指すリニア中央新幹線の予定通りの開業が危ぶまれている。南アルプスを貫通するトンネル工事で重要水源である大井川の水量が減少するとのおそれに加え、ＪＲ東海の緩慢な対応への不信感から、静岡県が着工を認めていないためだ。一方、開業効果に期待する沿線他県からは静岡県への苦言も出ている。静岡県の真意は見返りにあるとの観測もあるが、両者の間の溝は深い。
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JR東海の金子慎社長は2021年12月22日、名古屋市で記者会見し、当初計画で2027年に東京・品川―名古屋の開業を予定していたリニア中央新幹線について「今の時点で時期にめどが立ったということはない」と述べた。静岡工区が未着工のため開業延期は不可避の情勢だ。
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静岡県が着工を認めていない「リニア中央新幹線」をめぐり、国の有識者会議がトンネル工事が計画されている地域の生態系など環境保全に向けた議論を始めました。
ただ、とりまとめの時期のめどはたっておらず、議論が長期間に及ぶ可能性もあります。
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リニア中央新幹線について、ＪＲ東海は２０２７年の開業を目指していますが、工事の許可の権限を持つ静岡県は、地下のトンネル工事によって大井川の水量が減ることや南アルプスの生態系に悪影響が出る懸念があるとして着工を認めていません。
これについて、国がＪＲ東海と静岡県の仲裁に入る形で設けた有識者会議は、８日開いた会合で環境保全に関する議論を始めました。
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静岡県は大井川の水量変化などを懸念している。国交省は昨年12月、水資源の影響に関する中間報告で「中下流域の河川流量は維持できる」と結論づけた。ただ静岡県の川勝平太知事は静岡工区の着工を容認しない姿勢を崩していない。

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リニア中央新幹線の建設計画をめぐり、静岡県は2日、沿線9都府県でつくる建設促進期成同盟会に加盟を申請した。9都府県が可否を判断する。県は大井川の流量減少や環境保全の面から静岡工区の着工に慎重な姿勢を示しており、リニア計画に賛意を示しつつ、沿線都府県の理解を求める狙いもありそうだ。
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三重県で2日に開かれた「中部圏知事会議」に出席した川勝平太知事が、同盟会の大村秀章会長（愛知県知事）に申請書を直接手渡した。会議の中で川勝知事が「（建設）促進の立場を明確にしたい」と述べ、同席した沿線知事に理解を求める場面もあったという。
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