JR西日本は、路線の維持が困難なローカル線について、初めて路線ごとの収支を公表しました。
収支が公表されたのは、1キロ当たりの1日平均乗客数、「輸送密度」が、新型コロナウイルスの影響を受ける前の2019年度に2000人未満だった路線で、合わせて17路線、30区間です。
目次
営業係数25000は公共交通そのものが成立しないレベルでは
— リリカル宮ミヤ@喪中 (@miyanoki_miya) Apr 11, 2022
なんというか、営業係数25000は素直にドン引きするレベルだなぁ。
— たぬき (@dametabotanuki) Apr 11, 2022
鉄道はおろか、バスを走らせても下手すりゃ即時廃止になりかねないレベルじゃん。
芸備線の備後落合付近がかなり酷いのは重々承知しているつもりだったけど、まさかここまでだとは・・・。
うわっ、営業係数にするととんでもないな……こりゃ絶望的でしょ、、
— trt6322 (@trt6322) Apr 11, 2022
東城〜備後落合はなんとなくこうなるやろなってことは思った。
— ゆ め じ さ ん (@HreePro_Yumeji) Apr 11, 2022
営業係数で25,000超えるのか。
芸備線東条→備後落合、営業係数も収支率も突出して悪いやん…
— いいじま (@Tc204_3103) Apr 11, 2022
営業係数10万とか噂されてたけどそこまでじゃなかったね笑
— さ@旅行垢 (@topmqcl3uYRJiPX) Apr 11, 2022
廃止でいいよ誰も困らないから。
国鉄時代の美幸線が弾き出した営業係数3800とかの比じゃない値が出て正直驚いてる
— 🍓やなぎやぎ🍓 (@yagi200901) Apr 11, 2022
いや厳しいのは分かってたけど25000ってなに……
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営業係数25000って何??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
— 诀送 (@Rapid_Makura) Apr 11, 2022
営業係数25000とかそんなレベルは初めて見た
— ritsuka (@ritsukaPya) Apr 11, 2022
営業係数25000🤔🤔🤔
— 🎎TKK9000/有楽町P (@TKK9000_TOYOKO) Apr 11, 2022
JR西日本芸備線東城〜備後落合の営業係数が25000でもはや笑えない
— (常)準快速 (@SemiRapid003) Apr 11, 2022
山奥の芸備線の営業係数25000か
— C-Kanannu/んぬ (@kanannu1701) Apr 11, 2022
たしかに物好き以外来ないから仕方ない←
東城~備後落合の営業係数25000は特にエグい
— イースト (@East_EF510) Apr 11, 2022
営業係数
— どりこの (@nandaumanosuke2) Apr 11, 2022
国鉄時代のそれとJR化後の算出方式って同じなのかね?
おそらく今の方がかなり経費を細かく組み込んで算出しているように思えるんだ。
駅のトイレ清掃費や券売機の費用、設置費などなど
@alc_mayaku 正直、最大のショックで…。
— 彩葉 (@iloha_train) Apr 11, 2022
関西線、それなりに乗ってて頑張ってると思ってたのに、輸送密度が1000人ちょっとで営業係数が700に近いとか…。
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芸備線東城~備後落合の営業係数25000以上らしく、かの士幌線糠平〜十勝三股間の営業係数が22500でそれ並みの酷さ。
— しゅどい先生@5/5コミティア さ15a (@0622shud) Apr 11, 2022
岡山県内だと
— ゆ め じ さ ん (@HreePro_Yumeji) Apr 11, 2022
因美線 東津山〜智頭 収支-3.9億円・収支率5.1%
姫新線 上月〜津山 収支-4億円・収支率11.3%
姫新線 津山〜中国勝山 収支-4.1億円・収支率16.4%
姫新線 中国勝山〜新見 収支-3.5億円・収支率7.4%
芸備線 備中神代〜東城 収支-2億円・収支率2.4%
3路線5区間が公表された。
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