宝塚インターチェンジ（たからづかインターチェンジ）は、兵庫県宝塚市にある、中国自動車道上のインターチェンジ。吹田JCTから17km地点。バスストップも併設している。
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宝塚市や伊丹市・尼崎市・西宮市北部の名塩方面へ行く時に便利である（但し京都方面から尼崎市の中心部へ行く場合は、名神高速道路の尼崎ICの方が便利）。大阪側からは最初の、北九州側からは最後のフルインターチェンジでもある。 また週末や連休には当インター周辺を先頭に渋滞が多発している（詳細は宝塚東・宝塚西トンネルを参照のこと）。渋滞が激しい場合は30キロを超えることもある。
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関西在住のドライバーなら一度ならず巻き込まれたことがあるのが、中国自動車道「宝塚トンネル」（兵庫県宝塚市）の渋滞。巷（ちまた）の評判でも、インターネット上でも“関西の高速道路の渋滞多発地帯”として扱われている。関西の高速道路では、他のトンネルでも渋滞は頻発するが、宝塚トンネルの混み具合は“別格”で、今年のゴールデンウイークも、すでに「通過するのに最大３時間」と予想されている。なぜこれほどまでに渋滞が起きるのか。
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宝塚トンネルは東西２本のトンネルの総称で、大阪方面に向かう東向きの上り車線と、岡山方面に向かう西向きの下り車線で、渋滞発生場所が違う。上りは西側の「宝塚西トンネル」、下りは東側の「宝塚東トンネル」が渋滞の発生源だ。

　渋滞原因の根幹には、そもそも、宝塚トンネルの交通量が多いという問題があるようだ。

　宝塚トンネルの東側には、中国道の起点となる吹田ＪＣＴ（大阪府吹田市など）があり、ここで近畿自動車道が合流する。

　一方、西側では吉川（よかわ）ＪＣＴ（兵庫県三木市）があり、舞鶴若狭自動車道が中国自動車道に合流。さらに山陽自動車道が神戸ＪＣＴ（神戸市北区）で、西宮山口ＪＣＴ（兵庫県西宮市）では阪神高速北神戸線がそれぞれつながるほか有料道路も合流するため、日時によっては、中国道への流入がどんどん増えていくことになる。

さらに、宝塚トンネルがある吹田－西宮山口ＪＣＴ間には迂回路（うかいろ）がない。吹田ＪＣＴから名神高速道路で西宮インターチェンジ（ＩＣ、兵庫県西宮市）に出て、阪神高速などで神戸三田ＩＣ（神戸市北区）を目指すというルートなどもあるが、「阪神高速も混雑しているため、結果は変わらないだろう。加えて複雑で、おすすめできない」とＮＥＸＣＯ西日本の広報担当者は説明する。

　このため、宝塚トンネルは、上下ともに平成２４年には１日平均で約５万５千台の車両が通行する関西有数の交通量を誇るトンネルとなっているという。
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交通量が多い宝塚トンネルは、以下の渋滞条件を備えている。

　まず、上り線の宝塚西トンネルではトンネル入り口での速度低下に加え、トンネル手前で下り坂が上り坂に転じるサグがあり、二重に速度が低下する。

　下り線の宝塚東トンネルは、トンネル手前でほぼ平らなところから勾配が上りに変化し、さらに宝塚ＩＣで合流があるという主要な原因を満たしている。

　上り線の宝塚西トンネルを先頭とする渋滞は２４年には約２００回、下り線の宝塚東トンネルを先頭とするものは約１８０回発生した。

　このような状況に対し、ＮＥＸＣＯ西日本はネットなどでの渋滞情報の提供に加え、１３年には宝塚東トンネル手前のＩＣでの合流車両用の加速車線を、３６０メートルから５００メートルに延伸。加速車線延伸では合流車両による渋滞が約１５０回から約７０回に半減したと効果が出ている。

　さらに、上下線ともにサグのところで「ここから上り坂」と標識を設置し、注意を促したり、トンネル入り口の照明を明るくしたりするなどの対策も行われている。
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